一、 油罐車接卸油料*新技術(shù)前言
目前，國內(nèi)鐵路輕油罐車接卸油料均采用上部接卸的方法，其卸油工藝歸納起來有以下三種：一是真空卸油工藝；二是容積泵輔助離心泵卸油工藝；三是潛油泵卸油工藝。本文介紹一種利用旋轉(zhuǎn)活塞泵卸油的新工藝，供今后在新建及改造油庫中選用。
二、 現(xiàn)有的卸油工藝介紹
1、真空卸油工藝
利用真空系統(tǒng)進(jìn)行引油灌泵、掃倉和抽吸放空罐油品作業(yè)。該系統(tǒng)所需設(shè)備較多，如水環(huán)真空泵、真空罐、真空管線等，且真空泵用水還要考慮冬季防凍問題。另外真空泵工作時，排氣管經(jīng)常有大量油氣排出，很不**，故目前此工藝在油庫中已很少采用。
2、容積泵輔助離心泵卸油工藝
采用容積泵取代真空系統(tǒng)，實現(xiàn)為離心泵引油及掃倉。該系統(tǒng)目前應(yīng)用較多，尤其適用于柴油與航煤類油品。所采用的容積泵通常為滑片泵或擺動轉(zhuǎn)子泵。該系統(tǒng)應(yīng)用中需要注意的是，在掃倉過程中，因存在油氣混輸?shù)那闆r，掃倉泵的出口壓力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于泵的額定值，所以必須設(shè)置掃倉罐或低位放空罐，否則無法正常工作。
3、潛油泵卸油工藝
潛油泵卸油工藝有二個方案：一是低揚(yáng)程潛油泵與主輸油泵串聯(lián)工作的卸油工藝。二是高揚(yáng)程潛油泵直接卸油進(jìn)罐的工藝。該工藝方案的優(yōu)點是卸油可靠性高，作業(yè)時間短，不用擔(dān)心鶴管氣阻與泵汽蝕的問題，對高原地區(qū)高溫卸汽油尤為有效。其缺點是投資營運(yùn)費(fèi)用較高，因鶴管口部裝有潛油泵，操作不太方便。另外該方案掃倉系統(tǒng)不能省略，其設(shè)置方式同離心泵卸油工藝。
三、無堵塞轉(zhuǎn)子泵卸油新工藝
無堵塞轉(zhuǎn)子泵卸油工藝：旋轉(zhuǎn)活塞泵是一種容積泵，具有轉(zhuǎn)速低（400轉(zhuǎn)/分），抽吸能力強(qiáng)（*大真空度達(dá)0.085MPa），效率高(0.7～0.85)、可氣液二相輸送、過濾雜質(zhì)要求低的特點。因其超強(qiáng)的自吸能力，卸車時不需要再設(shè)其他泵為其引油灌泵；因可輸送帶固體顆粒的液體，掃倉作業(yè)中的雜質(zhì)對其影響很小。在卸油工藝中，只需設(shè)一臺旋轉(zhuǎn)活塞泵就可完成卸油、掃倉、管線放空、抽吸放空罐油品等多種作業(yè)。從而省掉了掃倉罐、掃倉泵、掃倉管線等設(shè)備設(shè)施，不僅可顯著節(jié)約投資，同時也方便操作管理，是一種理想的、經(jīng)濟(jì)實用的卸油新工藝。該卸油工藝有二種方案可供選擇：一是所有鶴管共用一臺大流量的旋轉(zhuǎn)活塞泵；該方案的優(yōu)點是投資省、設(shè)備少、管理方便。缺點是如果所選泵的流量較大，則在卸*后一、二個車時，因泵的流量不足，可能產(chǎn)生震動及較大的噪音，主要讓進(jìn)口管路進(jìn)點空氣就開業(yè)解決這個問題。該方案適用于卸車流量在100至200 m3/h之間，卸車時間較充裕的情況。二是將泵設(shè)于棧橋底下，按三個鶴管一組，每組設(shè)一臺小流量（60～80m3/h）的旋轉(zhuǎn)活塞泵。卸油時，所有泵可同時工作，因而既滿足大流量、快速卸車的要求，一列車可三小時內(nèi)卸完；又避免了卸車至*后時，因流量不足產(chǎn)生泵震動的問題。適用于卸車時間短，大流量及揚(yáng)程不高的情況。
四、無堵塞轉(zhuǎn)子泵應(yīng)用實例
1、湖南154油庫鐵路掃倉，要將槽車內(nèi)底油送入1000m3放空罐內(nèi)，在油庫投產(chǎn)試運(yùn)行時，先采用滑片泵，結(jié)果無法正常工作。后改用擺動轉(zhuǎn)子泵，能夠完成掃倉作業(yè)，但抽吸速度較慢，掃倉作業(yè)時間較長；且泵前過濾器經(jīng)常堵塞，有時作業(yè)途中都要停泵清洗過濾器。在2005年采用旋轉(zhuǎn)活塞泵進(jìn)行汽油掃倉作業(yè)，不僅抽油速度快，也省去了經(jīng)常清洗過濾器的煩惱，使用效果可與過去的真空系統(tǒng)相比美。2、中國石油湖北應(yīng)城油庫，采用旋轉(zhuǎn)活塞泵卸汽、柴油，6個鶴管共用一臺泵，引油、卸油進(jìn)罐、掃倉均一泵完成，沒有掃倉系統(tǒng)，甚至連油泵站都沒有。該油庫于2005年底投產(chǎn)運(yùn)行，至今使用良好。3、安徽352油庫的代儲油系統(tǒng)也是采用的旋轉(zhuǎn)活塞泵一泵卸油掃倉工藝；經(jīng)試運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)良好。